高压胶管是本发编织机的常见产品，有着广泛的应用，中国虽然起步较晚，但目前正在奋力追赶，部分领域已国际领先。

1  国内外胶管产品的现状 

    近年来，国外的一些胶管制造商出现了战略调整动向。这种战略调整主要涉及两个方面，一是生产向低劳动成本地区转移，二是内部结构调整，其目的是提高利润和保持在某一领域的主导地位。    

 1.1.1  生产基地转移 

    德国大陆(ContiTech)公司在中国上海和长春建立了两家合资的胶管厂，生产汽车动力转向胶管和空调胶管，供给通用和大众轿车公司。    

 1.1.2  突出优势领域 

    德国凤凰(phoenix)公司在汽车流体传输系统(加热冷却胶管、空气增压器胶管、燃油胶管和空调胶管)和特种胶管(内陆和海上石油工业用胶管、混凝土浇注用胶管等)方面处于领先地位。因此，该公司将技术力量集中于这两个方面，而将其在工业用胶管市场上不占显著地位的两个液压胶管生产厂出售，这两家分别在德国和马来西亚的工厂年销售额均在1000万欧元左右，可见其调整力度。     另一种调整是将原来只生产和供应胶管的分公司改造成管线装配系统分公司，比如，装配胶管的燃油管线系统、空调管线系统、动力转向管线系统等，这样，能够提高利润，方便制造厂装配。

     1.2  我国胶管企业体制改革 

    外商独资胶管企业也在我国陆续出现。日本东海橡胶工业株式会社出资370万美元，收购大连一家工厂的胶管生产部分，成立东海大连胶管有限公司，生产普通胶管(一层或两层橡胶管)，燃料胶管、废气排放胶管和废水排放胶管。东海公司还在天津建立了一家子公司--东海橡胶(天津)有限公司，在广州筹建东海橡胶(广州)有限公司，生产汽车用胶管。  

   1.3  胶管产品的最新进展    

 1.3.1  汽车胶管 

    近年来，国外在胶管领域研究最多的是汽车用胶管。这是因为自上世纪70年代开始，汽车工业本身出现了变化，主要是燃油成本的变化，制冷剂的更换，发动机舱变小，内部零部件排列紧凑，从而使发动机舱内温度大幅度提高。除汽车本身以外，环保法规要求燃油和制冷剂向大气中的排放量不得超过规定的标准。因此，要求胶管能耐更高的温度，耐新型燃油和新型制冷剂，具有更低的燃油和制冷剂渗透性。    

 (1)燃油胶管 

    燃油胶管内胶层一般使用NBR，但是随着含氧元素燃料和电子喷射装置的使用，要求燃油胶管具有更低的渗透性，现在内层胶大多采用复合结构，在内胶层的里面内衬一层很薄的FKM(氟橡胶)层，或在内胶层的外面包覆一层很薄的聚酰胺层，这样，内胶层变为双层结构。    

 (2)空调胶管 

    最初汽车空调胶管曾使用过热塑性塑料——尼龙11制备，现在已基本淘汰，因为硬的尼龙会将噪音和振动从压缩机和发动机传递到驾驶室，而橡胶软管则无此弊端。    

 (3)涡轮增压器胶管 

    柴油机在汽车上的应用愈来愈多，因为柴油的挥发性比汽油小。柴油机，甚至汽油发动机均需装配涡轮增压器，这就需要用胶管输送空气。这种胶管的一端通常要承受210℃温度作用，另一端通常为160℃。因此，增压器胶管应具有良好的耐高温性能。增压器胶管的结构为硅橡胶内衬、氟橡胶内胶层、芳酰胺纤维增强层和硅橡胶外胶层。    

 1.3.2  海上输油胶管 

    海底输油胶管，最先进的当属法国制造的胶管。这种胶管的增强层为互锁式缠卷钢片条，外覆层为聚氨酯，适用于长期在海底使用。    

 1.3.3  我国胶管新产品的研究与开发