编织机在汽车胶管领域的额应用越来越广泛，有意于汽车胶管领域的客户对汽车胶管的分类特性必须有所了解，主要分类有以下几种：1，液压制动胶管；2，动力转向胶管；3，制冷系统胶管；4，其他汽车用胶管。

      1，液压制动胶管；

       新型液压制动胶管对耐疲劳、耐高低温、耐高低温动态脉冲、膨胀因数和胶层与骨架层粘合力的要求，汽车用胶管

骨架材料大多采用聚乙烯醇（PVA）、人造丝（RAYON）和聚酯（PET）编织物。目前欧洲和美国等液压制动胶管常

采用大长度（5~10 m）硬芯生产路线和大长度（50~100 m）软芯生产路线2种生产工艺。大长度硬芯生产路线的优点

是产品外观好，生产效率高，内径尺寸稳定，产品质量能有效控制，硫化效率高；缺点是自动化装置投资大。大长度

软芯生产路线的优点是生产效率高，骨架材料编织和胶料挤出均匀性好，材料利用率高，总体质量能有效控制，劳动

力成本低，自动化程度高；缺点是内径尺寸不稳定，膨胀因数较大。

    2，动力转向胶管；

    胶管和胶管组合件是汽车动力转向系统的重要组成部分，其作用是传递动力转向油泵产生的压力，并在驾驶员的控

制下，对动力转向装置或转向器中某转动件施加不同方向的随动渐进压力，从而实现汽车转向。目前国外生产的汽车

动力转向胶管的内外层胶主体材料为氯磺化聚乙烯（CSM）或氯化聚乙烯橡胶（CM），骨架材料为聚酰胺（PA）编

织物，在2层PA编织物之间还有1层缓冲胶。但随着近年来电动力转向系统在汽车中的应用持续增长，由于汽车电动力

转向系统不需要液压泵和液压流体，汽车动力转向胶管将被逐渐淘汰。

   3，制冷系统胶管；

   由于制冷剂CO2空调系统压力是目前制冷剂HFC 134a空调系统压力的6~9倍，其胶管的工作压力必须达到14 MPa，

因此设计的制冷剂CO2胶管必须满足耐高压和低渗透要求。德国和日本新开发出的CO2制冷剂空调胶管内胶层主体材

料采用防CO2渗透的PA和EPDM，中层胶主体材料采用CIIR，增强层采用高强力芳纶编织物，外层胶主体材料采用耐

臭氧和耐高温的EPDM，胶管硫化时采用外包PA编织物的方法。这值得我国汽车制冷系统胶管研制借鉴。

    4，其他汽车用胶管；

    这包括涡轮增压器胶管，催化降低排放系统用胶管，车体灵活控制装置用胶管，氢气发生器用胶管等；这些胶管使用

或有一些局限性，或刚问世尚不普及。

    从整体而言，随着汽车电子制动系统和电动力转向系统的发展，复杂的管路系统将逐渐减少，胶管在汽车制动和转向

这2个领域的应用也将有所减少，针对汽车特殊功能设计的专用胶管也越来越凸显其重要性。

    本发科技生产的高速编织机目前正在逐步进入汽车胶管领域，开发出了一些列专门针对汽车编织用管的软管编织机和

钢丝编织机，相信以后在汽车编织胶管领域的应用会更加广泛。